Avião de iniciação

Modelo ideal para iniciar, treinador Ipanema

Para quem pretende iniciar no aeromodelismo sempre bate uma dúvida, que modelo devo comprar? A pessoa ver em sites e revistas modelos bonitos principalmente warbirds e se encantam e dizem "-É esse que eu quero!", só que elas não imaginam que devem iniciar com aviões bem mais simples e modestos como um treinador de isopor.

O aeromodelismo na sua vertente do voo telecomandado (rádio-controle) não tem pré-requisitos. Necessita de uma visão espacial boa, mas não necessariamente excepcional, de uma destreza manual boa e de uma dose essa sim excepcional de bom senso e de sentido de responsabilidade.

Como começar:

Leitura de Revistas

RCM Magazine (USA); Modele Magazine (França); Modelismo em Noticias (Brasil); AutoModelismo (Portugal); entre outras.

Livros

Learning to Flight - I (RCM Magazine); entre outros.

Artigos

FAQ (Respostas às perguntas mais Habituais); entre outros.

Apoios

Clubes ou modelistas mais experientes.

Modelo treinador asa alta

Estes são os pontos de partida para uma iniciação bem sucedida ao aeromodelismo. É difícil e em geral não compensador tentar começar (totalmente) isolado.

Em qualquer dos casos aqui vai um "Manual do Principiante Isolado".

Avião de Iniciação:

 Aviao

• Quase pronto a voar ("Almost Ready to Flight");
• Asa Alta;
• Perfil da asa plano-convexo;
• Asa com diedro;
• Trem de aterrissagem triciclo.

 Avião/Motor

1. porte pequeno

• envergadura entre 1.0m e 1.2m;
• Motor entre elétrico com força de empuxo de 800g a 1.700g.
• Motor confiável e barato.

Radio

• no minimo umtransmissor FM 4 canais (recomendado 2.4GHz);
• servos normais.

combustivel glow

Para quem escolhe iniciar ja em um combustao, além deste material torna-se necessário comprar o combustível, por exemplo, uma mistura de 80% de alcool metílico e 20% de óleo de rícino chamado glow, um cachimbo (ni-starter), isto é, uma bateria com aplicador próprio para fornecer a energia à vela necessária na altura do arranque do motor, além de outro material que embora não imprescindível tornará a vida muito mais simples.

Vejamos o porquê destas opções.

1. Quase pronto a voar ("Almost Ready to Fly") - todos, ou quase todos os fabricantes actuais de aeromodelos propôem conjuntos já montados, ficando para o aeromodelista a tarefa de colocação do conjunto de telecomando (receptor, bateria, servos e ligações às superfícies móveis). A grande vantagem de um avião deste tipo é que limita os erros de construção que um principiante pode fazer, um avião mal construído nunca será um bom avião - "quem torto nasce tarde ou nunca se endireita". Além disso é muito mais rápido de construir.
2. Feio - não é uma condição necessária mas, se houver problemas (leia-se desastre) ninguém fica com muita pena, ou seja, nunca se apegue ao seu primeiro aeromodelo.
3. Asa alta com diedro - O diedro (ver "The Explanations of the Dihedral" é o ângulo que as duas semi-asas têm entre si. O objecto é ter um avião estável e com capacidade de auto-recuperação. Um avião de asa baixa e sem diedro após um comando de viragem (desestabilização) não retomará sozinho a posição de equilíbrio, um avião de asa alta e com diedro tenderá para a posição de equilíbrio.
4. Perfil plano-convexo - é o perfil que dá mais sustentação para uma dada área alar. Ou seja o avião necessita de menos velocidade para se manter no ar, a sua velocidade de perda será menor do que em asas com prefis biconvexos e como tal dá uma pilotagem mais fácil.
5. Trem de aterragem triciclo - Ou seja uma roda no nariz do avião e duas sob as asas. Este tipo de trem de aterragem facilita as descolagens e aterragens muito mais do que o trem de aterragem convencional (duas rodas nas asas e uma roda na cauda do avião).
6. Radio FM de 4 canais ou 2.4GHz - Novamente o objectivo é comprar barato. Se tem a certeza que está no aeromodelismo para ficar talvez seja melhor comprar um radio (ver "Introduction to Radio Control Systems") melhor, 6 a 8 canais, programável, PCM, memorização de modelos, etc. Este último tipo de telecomando tanto serve para o princípio como permite uma posterior "progressão na carreira".
7. Comprar um livro com indicações ou um simulador de voo - Nos anúncios das revistas da especialidade encontra-se, em geral, as indicações necessárias. A revista RCM Modeller publica una série de livros muito interessante, nomeadamente a série "Learning to Fly I" e II. O volume I tem tudo o que é necessário saber para uma iniciação ao aeromodelismo. A série de artigos que estão na secção correspondente são também uma boa referência. Os simuladores de voo também são uma aproximação possível. Novamente encontra nas revistas da especialidade todas as indicações necessárias.
8. Encontrar um local - Os aviões radiocontrolados tem um "raio de ação" que está mais dependente das nossas capacidade visuais do que do alcance dos telecomandos. Um quadrado descampado com 2Km de lado e com uma pista (leia-se pedaço de chão liso) rectangular de 100m por 15m é o ideal. Evitar toda a proximidade de casas, estradas movimentadas e de uma forma geral de construções e pessoas.
9. Aquisição do material - as revistas da especialidade são talvez o local ideal para procurar, lá encontram-se imensas indicações sobre casas comerciais. Outra possibilidade são as casas de venda por correio, novamente procure indicações nas revistas da especialidade, ou veja sites na internet, proponho aqui por exemplo, sites como www.hobbyking.com e www.hobbydelivery.com.br

Uma última indicação - Tente encontrar um aeromodelista mais experiente na sua zona.

Aeromodelismo para iniciantes – Parte II

Continuando a série de artigos para ajudar a entender um pouco melhor como iniciar no aeromodelismo, chegamos a parte da execução em si, ou seja, iniciar a melhor parte a de pilotar. Resolvi colocar essa parte em sequencia, deixando a parte de construção para depois, pois não são todos que vão para essa area e ela não é necessária para entrar no hobby.

Montagem Básica

Antes de começar a pilotar deve-se saber algumas coisas básicas para o funcionamento, como ligar, o que verificar e como os comandos devem responder, antes de levantar voo, para que a diversão não comece terminando.

Primeiro você deve conectar cada servo e/ou controlador de velocidade ao receptor, normalmente a ordem é canal 1, servo do aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou controlador de velocidade e por último canal 4, servo do leme.

Receptor

Dessa forma você tem seus comandos conectados e assim que ligar seu receptor (ligue ele primeiro sempre), poderá ligar a alimentação (bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os comandos estão respondendo como deveriam, esse processo pode exigir que você faça uma trimagem.

Para verificar se o comando está respondendo adequadamente é só fazer as seguintes verificações para cada um:

• Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o comando do aileron esquerdo está subindo, enquanto o da direita está descendo, faça o teste inverso também. Ao deixar no neutro os dois devem estar no mesmo nível da asa.
• Profundor: Puxe o stick do profundor para baixo e veja se o comando do profundor está subindo, inverta e veja se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve estar horizontal.
• Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja se (olhando de trás do aeromodelo) o leme está indo para a esquerda.

Entendimento dos Comandos

A parte mais dificil do aeromodelismo é, diferentemente da aviação real, pilotar de fora da cabine. Dessa forma a referencia do aeromodelo em relação ao piloto pode mudar os comandos e por isso deve-se imaginar estar dentro do aeromodelo ao executar os comandos.

Voce precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando que tudo é na referencia dele mesmo é a melhor maneira de visualizar quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades, mas não é  a maneira ideal de se pilotar, isso serve só para entender o mecanismo e se guiar inicialmente.

Lembrem-se, os comandos em aeromodelismo são representados fielmente nos comandos do aeromodelo, não é como com os carrinhos de controle remoto (não estou falando de automodelismo) que você compra em loja de brinquedos, onde você coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e é a mesma coisa. No aeromodelismo, se você movimenta 2 graus no comando é isso que irá representar no aeromodelo. Por isso, movimentem pouco, já será suficiente, se você ficar desesperado e movimentar tudo será pior ainda.

Outro conselho importante, é que se estiver no ar e não souber o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se você não conseguir tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo menos ele terá mais chance de não quebrar ou reduzir o impacto da queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal, diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto.

Esses dois conselhos são importante, sempre ter em mente.

Decolando

A primeira parte para voar é a decolagem, a melhor forma para decolar é se aproveitar de tudo que tem, ou seja, decolar contra o vento, isso favorecerá a sustentação do mesmo, que é o que interessa na decolagem. Ao decolar você não pode economizar, por isso o indicado é usar todo a potencia do motor, quando estiver lá em cima você poderá reduzir a velocidade.

O profundor será o comando para sair do solo, no caso de lançar manualmente, só precisará utiliza-lo para subir mais. Lembrando que apesar de alguns modelos não terem esse problema, o profundor deve ser acionado somente depois de se obter alguma velocidade em solo pois o profundor também tem a ação de reduzir a velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa decolagem.

Voando em linha reta

Apesar de parecer bem básico, não é uma tarefa tão simples assim, ainda mais se o tempo não estiver colaborando. Muitas vezes você tem que compensar várias coisas, o vento, o aeromodelo estar com mais peso na frente, entre outros. Por isso para um bom vôo, deve-se deixa-lo estabilizado.

Para isso, você irá usar com certeza os ailerons e profundores. O leme é pouco usado em vôo comum, a não ser que você queira fazer um vôo bem escala, então para iniciar, esqueça o leme. Os ailerons servirão para você nivelar a asa do avião e os profundores para nivelar o corpo do avião. Então caso a asa esquerda esteja caindo você terá que comandar os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda até nivela-lo, o mesmo serve para o profundor, se ele estiver com o bico para baixo, com certeza está perdendo altitude então deve-se usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai.

Sobre os pontos que dependem da sua localização em relação ao aeromodelo, isso será só uma maneira de mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo estiver indo, ou seja você estiver vendo a parte de trás dele durante o vôo os comandos serão naturais, ou seja, esquerda é esquerda, direita é direita e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a esquerda do comando que você deve dar no seu transmissor) será pela sua referencia a sua direita.

Fazendo curvas

Para fazer curvas com os aeromodelos, a melhor forma é a como você sente quando está voando de avião, primeiro o avião se inclina e ai você percebe que ele está realmente fazendo a curva, o conceito é o mesmo. Você utilizará os ailerons para inclinar o aeromodelo para a direção que você quer tomar, isso não fará o aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da quantidade de comando que você colocar isso pode provocar uma leve ou grande perda de altitude.

De qualquer forma o aeromodelo estará levemente inclinado para a direção que você quer (por exemplo esquerda), mas manterá o curso (para frente), o que fará ele fazer a curva é quantidade de profundor que você aplicará. O profundor age em relação ao modelo, então não considere ele somente como um controlador de altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical e você utilizar o profundor ele na verdade funcionará como leme e o leme como profundor (vôo de faca, mas isso é uma manobra bem mais avançada que explicarei em outro artigo).

Voltando a curva em si, você inclinará o aeromodelo para o lado que quer e puxará o profundor (ou seja, fará o bico do avião subir) como ele está inclinado, além de recuperar o pouco de altitude que terá perdido por causa da inclinação também irá realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante toda a curva deverão ser utilizados, caso perca a inclinação, deverá corrigir com aileron, caso a curva não esteja sendo feita ou esteja perdendo altitude deverá usar o profundor, até o momento que a curva acaba e deverá novamente voltar a estabilizar o aeromodelo para realizar o vôo em linha reta.

Plano de Vôo

É importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma idéia do trajeto que fará, para quem está iniciando o recomendado é somente tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o mesmo lado, até estar bem seguro para fazer para o outro lado. E para garantir sua segurança e a segurança de um aeromodelo inteiro, vá com calma, faça isso bem alto para que qualquer coisa possa ter tempo de corrigir e nada de treinar rapidamente, isso leva tempo e se apressar as coisas com certeza irá quebrar seu aeromodelo mais vezes.

Pouso

Essa é a parte mais tensa e que normalmente precisa de mais cuidado, até os já veteranos na área tem problemas com essa situação. O pouso deve ser feito com espaço para que você possa arremeter se precisar, ou ir estabilizando, o importante é você fazer os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto.

Você deve tomar distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a pista, diminuir a velocidade do motor até ele ir perdendo altitude, aos poucos vá puxando o profundor para o bico subir (isso fará com que o pouso seja mais suave e menos arriscado), vá sempre deixando o aeromodelo bem alinhado (principalmente horizontalmente) e diminuindo a velocidade do motor até a bequilha ou roda traseira encostar no chão e deixar levemente as dianteiras enconstarem também, ai você poderá desligar o motor.

Treino

De qualquer forma, a base que você precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos, é treinando bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem diferença, neles você não se preocupa em quebra-los e também entende bem próximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os comandos do aeromodelo.

Acredito que com essas dicas, você já possa começar a iniciar no hobby e caso não tenha entendido algum dos itens não exite em perguntar.

Aeromodelismo para iniciantes – Parte I

O objetivo dessa série de artigos é informar a quem tem interesse em entrar nesse hobby, tudo que vai precisar e tudo o que pode esperar.

Antes de mais nada, temos que entender o que é necessário para entrar no aeromodelismo. No inicio, é quando todos passam pela prova de fogo se realmente querem participar ou não, pois como não possuem o equipamento e nem a experiencia necessária acabam gastando mais e muitas vezes se chateando e desistindo do esporte. Por isso, prestem atenção a essas dicas.

1 . Espaço para praticar (pistas)

Pista de aeromodelismo

Esse é o item fundamental, não adianta você achar que qualquer lugar sem fio pode ser usado para o aeromodelismo, para você praticar e principalmente iniciar, você precisa de um espaço ideal para isso, porque a falta disso pode gerar acidentes no aeromodelo (prejuizo para você) ou pior acidente com pessoas que frequentem o local também, podendo causar sérios ferimentos, por isso aeromodelo não é considerado brinquedo, pois deve ser levado a sério.

Então o primeiro passo a se dar é procurar lugares onde você poderia praticar o esporte, se não há um clube de aeromodelismo com a pista, você pode procurar algum lugar afastado onde não haja pessoas, que não tenha arvores ou fios e que não haja tráfego aéreo. Lembre-se, normalmente um clube de aeromodelismo cobra pela associação e uma mensalidade para manter tudo em ordem e também fornecer estrutura, energia e outros recursos que facilitam todas as suas necessidades relativas ao hobby.

2 . Escolha de Estilo e Equipamentos

Como estilo, atualmente existem 4 vertentes:

• Voo livre: Que tem como caracteristica, nenhum controle elétrico ou mecanico por isso o “livre”
• VCC: Voo Circular Controlado, tem como caracteristica o controle somente do profundor (subir ou descer) tendo um cabo fixado ao aeromodelo e por isso obrigando um trajeto sempre circular, essa modalidade foi a que iniciou tudo, mas agora está menos utilizado.
• A combustão: Na verdade essa categoria é uma sub-categoria do Controlado por Radio, que permite o controle de todos os comandos de um aeromodelo. Porém o motor é a combustão, alguns a gasolina outros (mais comum) de uma mistura conhecida como glow, como é um estilo que tem motorização mais aproximada da real, permite uma variedade e simulação da realidade mais aproximada que a real, porém exige-se mais acessórios e manutenções além de ser mais caro.
• Elétrico: Assim como o a combustão é uma vertende do Controlado por Rádio, que permite uma liberdade maior, a tecnologia em si é mais recente e vem sendo evoluida a cada ano, permitindo uma aproximação cada vez maior da categoria a combustão que praticamente não tem limites de potencia. A vantagem do elétrico é praticamente a ausencia de manutenção e o custo mais barato. Eu particularmente, conheço mais dessa categoria, pois optei por ela, por dois motivos: falta de espaço apropriado para o a combustão e por não ter habilidades manuais para fazer toda manutenção necessária.

Os equipamentos, por experiencia própria, não podem ser comprados sem pesquisar e avaliar a procedencia deles. Sim, eu acabei comprando pelo preço chamativo, um aeromodelo que nunca voou. Se você não tiver nenhum conhecido que já seja aeromodelista, o melhor a fazer deve ser encontrar seu Transmissor. O transmissor é o controle e diferentemente dos controles de carrinhos de controle remoto esse tem um mecanismo bem mais avançado o qual permite uma distancia muito maior além de um comando sensível (que é realmente onde precisa de treino, que os aeromodelistas costumam chamar de pegar “dedo”).

Mais para frente abordarei os possíveis transmissores, mas com um transmissor, você poderá comandar vários aeromodelos diferentes, por isso no inicio o investimento é mais caro. Com ele você pode também comprar um cabo de interface com o PC, isso é uma alternativa muito boa para treinar (sem gastar enquanto você quebra virtualmente somente) e além disso se diverte. É claro, que sem sombra de dúvidas não chega nem perto de voar de verdade, porém não se desespere você chega lá.

Em relação ao aeromodelo em si, as opiniões se dividem muito, entre montar o seu próprio modelo logo no começo e comprar um kit pronto, particularmente eu acho que depende de seu conhecimento sobre aerodinamica e funcionamento de aviões e principalmente sua habilidade de realizar trabalhos manuais, por isso eu optei inicialmente por kits já prontos.

Existem vários tipos de kits para comprar, as opções mais comuns são:

• RTF (Read To Fly): Pronto para voar, ou seja, a não ser por em alguns casos, pequenas montagens o aeromodelo já vem completo para voar (inclusive o transmissor, bateria, carregador)
• ARF (Almost Read To Fly): Quase pronto para voar, o aeromodelo em si vem completo, faltando alguns componentes dependendo de cada kit, como transmissor, motor, speed, etc.
• KIT: Somente a estrutura do modelo (fuselagem, asa e comandos), em alguns casos vem o motor.

3 . Treinamento

Procure um instrutor ou pelo menos baixe um simulador, um que conheço é o FMS, esse é gratuito, não tem efeitos graficos ótimos, mas é um ótimo simulador para treinamento. No site superdownloads é possível baixar, clique aqui para isso.